戦災復興事業としての街路計画は、昭和二十五年の朝鮮特需を契機とする景気回復後から軌道に乗っていった。特に二十七年の浜松市役所の移転は、北西方向に街が拡大していく契機にもなった。市役所周辺は、住民の協力により、区画整理と道路の拡幅･舗装が進展し、整然たる道路が完成しつつあった。一方、昭和二十九年から同三十二年にかけて周辺十二カ町村の合併により、道路の延長は著しい伸びをみせた。また、二十八年五月十八日には県道二俣浜松停車場線など幾つかの県道が二級国道百五十二号線、県道浜松掛塚線などが二級国道百五十号線となった。
　この結果、『浜松市勢要覧』によれば、市内の国道延長は昭和二十二年の五・八キロメートルから二十九年には十二・〇キロメートルへ、そして三十四年には二十九・二キロメートルへ増加した。同じく県道は二十キロメートルから、八十三・一キロメートル、百二十二・五キロメートルへ、市道は六百二十五・五キロメートルから千六百四十八・六キロメートル、二千二百九・一キロメートルへそれぞれ増加した。総延長は約三・六倍の二千三百六十一キロメートルとなった。
 
【街路計画の変更】
　戦災復興事業としての街路計画は、昭和二十九年度の完了を目標としていた。しかし、東海道本線の高架線や新浜松駅を中心とした街路計画が実現困難となったこと、合併により道路延長が増加したことなどにより昭和二十九年三月には街路計画の一部を変更決定するに至り、完成年度を新たに三十三年度とした（表3-28・図3-52参照）。