川西能勢口駅付近連続立体交差事業は、駅周辺の交通渋滞をはじめとする交通問題等を解消するとともに、阪急電鉄宝塚線と能勢電鉄妙見線の輸送力増強をめざした事業である。事業の具体的な背景と意義については、次の点があげられていた[注16]。

　連続立体交差事業は、まず1974年（昭和49年）4月、川西市が策定した『川西能勢口駅周辺都市整備計画基本構想』の交通計画において“この計画を実現するための核”として位置づけられた[注18]。「どのような立体交差にするか」については、その後、利便性、安全性、経済性、商業活動、再開発計画等から検討を重ねた結果、次のような結論に至った。

　1975年（昭和50年）6月には、兵庫県、川西市、阪急電鉄、能勢電鉄からなる「高架事業連絡会」が発足し、国庫補助による連続立体交差事業調査、計画案の作成、計画案の地元説明会等を実施していった。その結果、1979年（昭和54年）4月、連続立体交差事業の国庫補助が新規採択される。そして、1980年（昭和55年）3月、兵庫県都市計画地方審議会において都市計画決定がなされ、同年10月、建設省から事業認可がなされた。事業区間は、阪急電鉄宝塚線946m、能勢電鉄889mとなった[注19]。

　工事は、1986年（昭和61年）10月に始まった[注20]。この大事業によって踏切8カ所が取り除かれ、事業に関連した道路整備や駅前広場との相乗効果もあり、交通渋滞をはじめとする交通問題が大きく改善され、阪急電鉄宝塚線・能勢電鉄妙見線の輸送力が増強されていった。

　一方、国鉄福知山線（現JR宝塚線）川西池田駅は、1980年（昭和55年）9月に、福知山線の複線電化に合わせて約300m東へ移動し、新駅舎となった[注21]。これに伴い、能勢電鉄駅前線は廃止されたが、1989年（平成元年）3月には、川西能勢口駅と屋根付きの歩行者専用デッキで結ばれ、乗り換えや買い物がとても便利になった[注22]。