この街道は、米代川上流の狭隘なV字谷を縫い、かつ湯瀬峡谷の深渕を越える難路として聞こえていた。した

)。

)。

がって既に明治三年の江刺県時代に、湯瀬の東側石通地内の明月新道の普請が行われている。これはしばしば洪

水によって流失する明月上・下二橋を廃止するための、新道開鑿であった(

明治三年『御用留』・『鹿角

市史資料編第十六集』所収

五年、鹿角郡が秋田県下に編入されて最初の新道開鑿願が県に出された

『前掲

書』

)。六年から七年にかけて行

われた、釣し崖新道の開鑿である。これは、小豆沢村の一ノ渡橋と天狗橋の営繕費用がかかりすぎるため、これ

を渡ることなく地蔵岩の下を通り大地平へ至る新道を開き、後世の入費を省こうとしたのであった(

『御觸帳』・阿

部甚之助家文書

その費用は、全郡各村に対し反別割によって賦課し、徴収している一

明治七年『第一課駅逓掛

事務簿』・秋田県庁所蔵

)。しかし一ノ渡橋は

その後も仮橋として残り

明治一五～一九年『土木課土

工掛事務簿』・秋田県庁所蔵

、天狗橋も二〇年代までは現存し利用されていたものとみ

られる(

『蓑虫山人全国

周遊絵日記』

)。

また鹿角街道の難所の一つである紀ノ国坂に替わる新道の取付けも行われた。それは神田・松山間の女神と呼

ばれる岩壁の山脚を切り崩し、米代川岸に新道を開鑿して、荷車や人力車の通行を便にするものであった。一一

年に工事が始まり、一六年に開通している(

前掲・明治一五～一九

年『土工掛事務簿』

〓

)。

さらに神田の渡しの架橋も実現した。それまで神田・松ノ木間には米代川を渡る橋がなく、渡し舟による川越

えに頼ってきた。その通行量は、七年の報告に「毛馬内市日には四、五十人程、壱ケ月八百人位、壱ケ年九千六

百人程」とあり一

前掲・明治七年

『駅逓掛事務簿』

、一三年には「花輪町毛馬内町日には平均一日六拾人程、都合壱ケ年間壱万千

百五拾弐人」であった

(明治一二～一四年『土木課道

路掛事務簿』・秋田県庁所蔵

。なお一三年当時の神田渡し船の賃銭は、次のように定めら

前掲

)。

れていた(

書