明治・大正から昭和の前半期にかけて、多摩村は純粋の農村地帯であった。大正六年（一九一七）の「多摩村勢一覧」（資三―300）によると、多摩村の職業は表1―7―4の通りで、農業に従事している戸数は全体の八四・五パーセントである。産業に関しては製造業のうちの「竹ニ関スル業」一一戸と「生糸・撚糸製造」六戸が注目されよう。

　村の土地利用をみると、表1―7―5のように田が全体の一四・一パーセントで、畑は二二・六パーセントと田よりも多い。しかし南多摩郡全体の田畑の割合（但し大正元年）は、田が一に対して畑が三である。だから多摩村の場合は南多摩郡全体より、両者の関係が接近していることがわかる。

　副業の主なものは養蚕と竹細工（目籠）で、その他、木炭製造、藁細工、下駄畳表製造などが農間や夜間作業として営まれていた（多摩市行政資料　大正九年十月「多摩村巡視調査事項」）。
　主要物産の生産高は年々増加していった。ことに、竹細工と下駄畳表の生産は著しかったが、木炭は年とともに減少の傾向にあった。生産増加については種子の選定を奨励し、「模範作地ノ設定」、「副業製作品」の発展を奨励した。これらはすべて村の勧業委員や産業改良実行委員が監督指導した。
　生産物のうち、穀物や豆類は東京・八王子方面、生糸は八王子・町田・横浜方面、繭は長野・群馬・山梨の各県、竹細工は主に東京、藁細工は八王子方面へ移出した（「多摩村巡視調査事項」）。
　第一次大戦後、日本の経済の発展にともない、交通の分野に関心がたかまり、道路の重要性が認識されるようになった。農村においては、農産物の商品化の進展や地方商品市場の成立によって、地主層も農村の里道だけではなく大きく府県道から国道に関心を示すようになった。
　交通手段も大きく変化していた。乗用馬車と人力車は減少期に入り、荷積用馬車（馬力）や牛車・荷車は大幅な増加を続けていた。そして自転車、オートバイ、タクシー、バス、トラックといった新来の車輌も急増を続けていたのである。ちなみに南多摩郡と多摩村の車輌数は表1―7―6の通りである。