芝口一丁目の東に位置する芝口新町（現在の新橋一丁目）と汐留三角屋敷（現在の新橋一丁目）は、北側を流れる外堀（汐留川）に架かる汐留橋の南詰めに位置する（図4－4－3－1）。明治二年に芝口一丁目の東側と合併して汐留町となるが、この場所は鉄道用地となり、住民は立ち退きを求められた。明治四年四月、元芝口新町と元汐留三角屋敷の借地人たちは、「私たちは長年この地に住み、船宿または船乗りを生業としてきた。ほかにも河岸にゆかりの生業で生計を立てている者が多く、河岸から離れると生業が成り立たない」「遠方に移転すると、これまでの得意客も離れ、新規の場所での営業は難しい」と訴えている。
　

図4－4－3－1　芝口新町、汐留三角屋敷周辺図
「芝口南西久保愛宕下之図」（芝愛宕下絵図、部分）国立国会図書館デジタルコレクションから転載

　
　汐留町の属する十四番組の中年寄・添年寄の上申書によれば、船宿は毎年春下旬から秋上旬の間に一年分の利益をあげ、秋と冬の稼ぎはほとんどないという（十四番組は、明治二年に旧江戸の町人地を五十区に分けた番組、中年寄・添年寄は同年に廃止された名主に代わって設置された町役人）。表4－4－3－1はその繁忙期の収益を示したものである。元芝口新町と元汐留三角屋敷には、明治四年当時一〇軒の船宿が存在し、それぞれの収益の見積り額は四二〇～九〇両であった。収益の内容は、船賃、飲食代金、客からの手当である。船宿の家作は客商売のため入念な調度で装飾され、多額の工賃が掛けられたという。書類に添えられた図面からは、山崎屋と湊屋は柿葺（こけらぶき）平家、それら以外は瓦葺（かわらぶき）二階家であったことを確認できる。以上の業態より、当地の船宿は、船遊びや魚釣りなど客の求めに応じて貸し船を仕立てる業者で、船乗りはその船に同乗する人と考えられる。
　

表4－4－3－1　汐留町の船宿　明治4年(1871)
「鉄道一件」をもとに作成

注1）収益は春3月下旬から秋7月末までの4か月分。
注2）七番借地の伊東つるは本史料では「伊藤つな」とあるが、押印のある他史料より表記のとおりと判断した。

　
　船宿や船乗りのほかにも、荷物を運搬する業者（「車持車力渡世（しゃりきとせい）」）、土や砂利を売買する業者（「土砂利渡世」）、燃料の炭・薪を扱う業者（「炭薪渡世」）、船員（「脇艫漕（わきともこぎ）と唱候水主（となえそうろうかこ）渡世」）などが、両町の近辺を得意場としていた。表4－4－3－2はこれらを含めた両町の借地人の生業を一覧にしたものである。荷物運搬業者の「車渡世」や彼らのもとで運搬の実働を担う「車力稼」のほか、「荷船渡世」「駕（駕籠）渡世」「駄賃馬渡世」といった運送業者が多く見られ、東海道と水路（外堀）が交差する町としての特徴を読み取れる。「升酒渡世」「料理渡世」「鮨（すし）渡世」「鱣（うなぎ）（鰻）渡世」といった飲食業や、「薬湯渡世」も確認できる。両町には、旅客・飲食業や運送業に従事する人が集まり、夏には貸し船で海辺に出て、船遊びや釣りをする多くの客で賑わったと考えられる。
　

表4－4－3－2　汐留町の借地人の生業
明治4年（1871）
「鉄道一件」をもとに作成