人車とは軌道の上を人が押す車で、客車と貨車の二種類があったのである。
西那須野―大田原間の人車軌道は、明治四十年（一九〇七）六月二十二日付で特許状が下付され、大橋直次郎（大田原）が社長となり、翌年七月営業を開始したのである。
　路線は、西那須野永田区国鉄踏切を起点として、大田原街道の右側を通り、市内に入って今の住吉町アクツ写真館の角を右折し、大田原営林署脇を通って旧仲町に至り、大田原信用金庫前で分岐して、一方は寺町（上州屋旅館付近）まで、他方は下町（薬師堂付近）まで延びていた。現大田原営林署と大田原信用金庫のほぼ中間のところに車庫があり、また信用金庫近くには待合所が置かれていたのである（第1図）。当時の「下野新聞」の記事には、次のように記されている。

第1図　明治期の大田原



　なお客車一四台、貨車一五台が動き、乗客数及び貨物運輸数は次のとおりである（第2表）。

　車輌説明書（「栃木県史　史料編・近現代七」）によれば、客車の構造は次のとおりである。
　
　　乗客定員　　　八人
　　長　　　　　　六呎（一、八二メートル）
　　幅　　　　　　四呎六吋（一、三七メートル）
　　高　　　　　　七呎十吋（二、三八メートル）
　出入口及び御者台が前後に各一か所、重さが一トン、設備材料とも最高品で、よく塗装されており、制動器も二か所あって、安全運転に留意されていたようである。
　大正四年（一九一五）七月、那須人車軌道は動力の変更を行うために、軌道動力変更申請書を政府に提出したのであるが、次はその申請書の一部である。
　

　　　大正四年七月十九日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　那須人車軌道株式会社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　取締役社長　大橋直次郎
　　内閣総理大臣　大隈重信殿
　　内務大臣法学博士　一木喜徳郎殿

　当時、すでに塩原軌道は西那須野から関谷まで蒸気機関車が走っており、また東北線敷設以来二〇年も経過していたので、人々にとっては蒸気機関と人力との差は十分知りつくしていたことであり、人車軌道にとって動力変更は緊急の問題であったのである。大正四年六月二十一日午前一〇時より中川屋旅館（山の手一～一）において臨時総会を開いて次のようなことが決議されたのである。
　

　　一、第三条中社名ノ人車ノ文字ヲ削除ス
　　一、第三条ニ抵触スル定款中ノ文字ハ之ヲ改正ス
　　一、右字句ハ取締役ニ於テ修正スルコトヲ一任ス
　　右各項ノ改正ハ動力変更ニ関シ栃木県知事ノ認可ヲ受ケル日ヨリ効力ヲ生ス
　　一、軌道動力ヲ人力及馬力ト変更シ車輌改造スルノ件可決
　　右決議ス

　このようにして申請書が大臣宛に提出され、動力の変更がなされたのである。そして右の史料によると、動力はもっぱら馬力を用い、その間人力をまぜ、夜間にかぎり人力を用いることになったのである。社名も「人車」を削り、「那須軌道株式会社」と改名した。たまたま乗合馬車の買収もでき、旅客を一手に引き受け、経営不振を挽回しようとした方策であったわけである。
　そのころ、東野鉄道敷設の計画が具体化され、大正七年（一九一八）四月、西那須野―黒羽間が開通したのである。そしてその間に東野鉄道と那須軌道との間に買収問題がもち上ったのであるが、不調におわったのである。その理由については次のように記されている。
　


　東野鉄道の出現や、自動車の発達により、不況におちいった那須軌道は、運転休止となり、軌道のあとがそのまま放置されていたのである。
　のち、大正十四年（一九二五）軌道を撤廃するため、大田原青年団員が手分けして砂利採取をはじめ、その他の費用捻出のため町民から寄付募集を行い、軌道あとの整備が行われたのである（「栃木県鉄道史話」大町雅美著）。