人力車につづいて発達したのは、乗合馬車である。乗合馬車は幕末、外国人によってもたらされ、文久（一八六一～六四）の頃、京浜間を外国人が利用していたが、やがて明治二年（一八六九）頃日本人を乗客とする乗合馬車が東京、横浜間で開通した。明治五年（一八七二）に新橋、浅草間つゞいて十月、千住、宇都間で営業が開始された。（運賃一円九六銭）
　県内の乗合馬車数は栃木県統計によれば、明治十三年（一八八〇）四十八輌同十六年百三十、同十七年九十六同二十年三十輌であり、明治四十二年（一九〇九）になると百〇二輌となっている。乗合馬車運行は明治十五、六年頃にピークをみたが以後減少、明治後期にまた増加をみせる。明治十年代の遠距離用乗物が後期には、近距離用の乗物として利用されるようになってきたためであろう。
　郡内の乗合馬車数も統計が少なく、その様子はよくつかめないが、明治十三年が二匹立三輌、明治二十一年はなく、明治四十二年は二十八輌と明治後期、大正期に増加している。東北本線の開通にともない、西那須野から塩原、黒磯から那須温泉、あるいは各地の村落から東北本線を利用する乗客に、乗合馬車が利用されるようになってきたと思われる。

　黒羽町でも明治末期には須賀川、黒羽間（須賀川、高野、大田原坂内共同経営）の乗合馬車が運行していたといわれるが開始時期はさだかでない。明治四十年代に田町栗原万吉は、黒羽、須賀川方面の路線の権利を獲得し、八人乗りの車を走らせている。また馬頭町郷土誌にも、同じころ、馬頭町大山田上郷と黒羽間（経営大山田菊池）にトテ馬車が走っていたと記されている。明治末から大正期にかけて、田町、西那須野間（経営大田原坂内）を、また、大正から昭和初期にかけて黒羽、伊王野間（経営伊王野磯）馬車が走ってた。
　しかし東野鉄道が開通し、自動車が発達してくる昭和の初期になると、黒羽ではもう、トテ馬車の音を聞くことはできなくなった。