阪鶴鉄道の敷設工事は平坦な平野を一直線に敷設してできあがったものではない。六甲山脈と武庫川とを縫うように貫通させねばならなかった。この点については「阪鶴鉄道国有有之件ニ付禀請」にも「阪鶴鉄道ハ本邦中央ノ脊髄タル嶮峻（けんしゆん）ナル六甲山を横断シ、大小十九の隧道ヲ有スル山間鉄道ニシテ、其建築ノ困難多費ナルヘキハ多言ヲ俟タスシテ明ラカナ」りと述べ、なみたいていの工事ではなかったことを物語っている。

　全線中の最難関工区間は生瀬―三田間であった。裏六甲山塊の深い峡谷に沿い、隧道と鉄橋とが連絡し、その最急勾配は一〇〇〇分の一四・三に達した。また同区間中の武庫第二橋梁は径間二五〇フィート（七六メートル）で架設されたものである。
　なかでも生瀬―道場間の武庫川沿いの工事は難工事であって、いまも玉瀬の山奥の墓地には、この工事中になくなった工夫の人たちやその家族の墓がたてられ、無縁仏としてまつられている。玉瀬の区有文書に残されている「埋葬認許証」のうち、阪鶴鉄道工事中になくなった人々は表44に示したとおりである。その本籍地をみると、京都・奈良の近府県はもとより、遠く広島・岡山・静岡・新潟から働きに来ていたことがわかる。このような無名の尊い犠牲のうえに、阪鶴鉄道工事は着々として福知山をめざして続けられたのであった。