鉄道会社と炭鉱会社合併後の新しい豊州鉄道会社社長には吉沢直行が就任したが、二七年七月には関西財界の重鎮松本重太郎に替わり、村野山人が総支配人となった。新経営陣は表5のようになった。松本は第百三十国立銀行頭取のほか多数の銀行に関係し、鉄道でも山陽鉄道などの重役として、鉄道経営にも精通していた。福島が旧田川採炭社長、桑原が同取締役であったことは前に記したが、両人は元大阪藤田組の社員であった。監査役の田中・西田は大阪の豪商で、九州鉄道の重役でもあった。新会社は株主においても、経営面でも関西中心の体制となった。
　

　地元豊前では、小倉の守永・斎藤、中津の中野と行橋町から堤猷久が重役に名を連ねた。堤は重役陣に九鉄関係者が多い中で唯一の筑豊興業鉄道関係者(取締役)であった。しかし豊州鉄道と筑豊興業鉄道の線路敷設をめぐる争いからか、二八年五月までには退き、九州鉄道取締役の井上保次郎(大阪)と交替した。
　経営陣は一新したが、日清戦争により再び行き詰まり、幹線である行橋－四日市間を後回しにして、支線の行橋－伊田間の敷設を急ぐことになった。全線を一二工区に分けて指名入札を行い、大阪土木会社などが落札して六月一五日起工した。工事方法は創立出願した時の趣旨に従い施行するとした。その工事方法とは、左のようにすべて九州鉄道の方法に準拠するというものであった。
　

　

　工事完成間近の二八年七月一二日、油須原トンネル付近の高地開削中に、土砂が崩壊して一四人が死亡するという大事故が発生した。
　この不慮の惨事を乗り越え、いよいよ八月一五日、行橋－伊田間一六マイル四〇チェイン(二六・六キロメートル)が開通した。この時の行橋停車場の様子を新聞は次のように記している。
　

　
　開業時の時間表と乗客運賃は、表6のようであった。