【鹿角市】詳細検索

鹿角市史第3巻下（0197）

一方、好摩花輪間の省線(国有鉄道)花輪線は、この時まだ平舘までにしか開通していなかった。,〈正八年、原敬首相の助力を得て花輪・好摩間の鉄道線路施設工事の建設費が帝国議会を通〓した。,翌年一二月一日に東北本線好摩駅を起点として、第一工区の好摩・平舘間の工事が第一工区から第七工区まで,この工事の進捗状況は、好摩・大更・平舘間の一万三、七〇〇メートルが大正一一年八月二七日に開業、

鹿角市史第3巻下（0282）

一方、大正一二年花輪・大館間の秋田鉄道が開通して奥羽本線につながり、昭和六年東北本線好摩から延,同九年秋田鉄道が国有となり大館・好摩間が完全に花輪線に一本化した。

鹿角市史第3巻上（0252）

三〇年になると、政府が盛岡市における私設鉄道(大館・好摩間)の計画を許可して仮免状を下附したが、,後三三年の第一四回帝国議会において、衆議院では鉄道法改正法律案の提出にあたり「秋田県下大館より岩手県下好摩

鹿角市史第4巻（0460）

表間時正改通全線輪花十七日開業の小豆下り盛問好摩荒屋新町田山兄畑湯瀬花輪花や線列車速午前五、〇五六,發長午後六、一八七、〇五八、四五-----せられたが從小豆荒星來より二列車上り花翰湯瀬兄畑出山好摩盛岡齒新町増加

鹿角市史第4巻（0462）

枕木・軌条()などの線路の改良工事、米代川・長木川の鉄橋改良工事は十一年九月に終り、ル十月から好摩

鹿角市史第4巻（0461）

昭和九年六月秋田鉄道は鉄道省に買上げとなり、大館:好摩間の全区間が省線花輪線となった。

鹿角市史第4巻（0178）

同九年秋田鉄道(大館・花輪間)が鉄道省線に編入されることとなり、好摩・大館間の全線が省線花輪線になるに

鹿角市史第4巻（0110）

その後、大正十二年に秋田鉄道(大館～花輪間)が全線開通し、昭和六年に花輪線(好摩～花輪間)が開通

鹿角市史第4巻（0348）

途中、好摩で馬に食べさせるキミをたくさん干していて、羨ましく思ったという話もある。

鹿角市史第5巻（0329）

七·花輪実業会、花輪好摩間鉄道敷設にともなう盛岡との交流研究に盛岡市実業視察団を派遣す。

鹿角市史第5巻（0345）

一秋田鉄道、政府買上げとなり省線花輪線として大館·好摩間が一本化した。

鹿角市史第3巻下（0201）

中心に見ていくと、東京青森間は明治二四年九月全通、福島秋田間は三八年九月で、盛岡大館間は好摩

鹿角市史第5巻（0322）

秋田県警察史同花輪好摩間の鉄道線路施設工事の建設費が帝国議会を通過した。

鹿角市史第3巻上（0253）

秋田県下扇田、十二所、錦木、花輪、湯瀬を経て岩手県下津軽街道に出て、田山、松尾、好摩

鹿角市史第4巻（0509）

駅構内での立売花輪線の好摩・大館間には一カ所も駅弁売りがなく、旅客には不便であった。

鹿角市史第3巻下（0285）

後者の花輪・好摩間鉄道の成行きは当時の郡内実業界にとって大きな問題となっており、花輪実業会は盛岡の

鹿角市史第3巻下（0655）

三四年三月一日から花輪線に始めてディーゼルカーが運行され、大館・好摩間の所要時間が、五〇分短縮

鹿角市史第4巻（0459）

・旅館などが建ち始めたが、開通当時はまったくの田んぼの中であった花輪線の開通大正九年末に東北本線好摩

鹿角市史第3巻下（0287）

六年、好摩・大館間の全通による経済、流通の一大転機に危機感をつよめた商業青年たちは、花輪少壮実業倶

鹿角市史第5巻（0591）

#183; 50 · 2102下301 · 3072上45コ小赤沢〔尾〕小右エ門新田好摩