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新札幌市史第5巻通史5下（東豊線、東西線延長工事）

・東急・鴻池・岩田*・丸彦渡辺*JV 手稲東及び引込線熊谷・大豊・奥村・淺沼・住石*JV 東豊線：札幌市交通局,『札幌市高速鉄道東豊線建設史(栄町～豊水すすきの間)』平1 東豊線延長部：札幌市交通局『札幌市高速鉄道東豊線工事記録,(豊水すすきの～福住間)』平7 東西線延長部：札幌市交通局『札幌市高速鉄道東西線工事記録(琴似～宮の

新札幌市史第5巻通史5下（【主要参考文献・史料】）

50年北海道支店のあゆみ』平1、大成建設『おかげさまで北海道とともに』平2、『札幌地下鉄建設物語』、札幌市交通局,『札幌市高速鉄道東豊線建設史(栄町～豊水すすきの間)』平1、札幌市交通局『札幌市高速鉄道東豊線工事記録,(豊水すすきの～福住間)』平7、札幌市交通局『札幌市高速鉄道東西線工事記録(琴似～宮の沢間)』平11、

新札幌市史第5巻通史5上（定鉄・市バス一元化問題）

私鉄総連道私鉄労組定山渓鉄道支部(七八八人)は支部定期大会で「組合員の生活を守るため」として、定鉄バス部門と札幌市交通局

新札幌市史第5巻通史5上（【主要参考文献・史料】）

都市交通計画』(昭39・7)、日本国有鉄道北海道総局『北海道鉄道百年史』中(昭55)、同書下(昭56)、札幌市交通局

新札幌市史第5巻通史5下（市連協から市労連へ）

市連協から市労連へ戦後、札幌市職員によって昭和二十一年に札幌市役所職員組合、札幌市交通局労働組合(

新札幌市史第5巻通史5下（行政改革の浮上と市バス路線委譲問題）

一方、札幌地下鉄東西線延長区間開業(昭57・3)を目前にした五十六年十一月、札幌市交通局で、市営バス二路線,地下鉄の延長で中央バスが年間六〇億円を超える減収になる補償としてバス路線委譲交渉を交通局が開始したことから,五十七年一月、市交通局労組と札幌地区労も、民間経営は「営利が優先」になるとして委譲反対共闘会議を結成し,(道新　昭56・1・12)、「公共、民間両企業の共存」が最良とする交通局と、事実上「一挙に合理化が進む,交通局労組は十八日から三日間連続超過勤務拒否闘争に入ったが、地下鉄・市電・市バスの終日間引き運転により

新札幌市史第5巻通史5上（景気後退下の賃上げ争議）

二十八年十二月の年末手当闘争では、これより先に特殊勤務手当増額等要求で「安全運転」(カメノコ運転)を行った札幌市交通局労組,札幌市は市交通局労組の安全運転を違法として組合幹部ら五人に解雇通告を行ったが、これに対する「復職闘争」

新札幌市史第5巻通史5上（地元建設会社と主な工事）

、札幌部隊営舎(昭26)、幌平橋架け換え(昭29・5完成)、中島スポーツセンター(昭29・7完成)、札幌市交通局庁舎

新札幌市史第5巻通史5上（除雪事業の拡大）

そして二十六年になると北海道土木現業所、札幌市建設部、札幌市交通局が札幌市内の歩道幹線、消防路線、交通局営業路線,三十二年には市内部に建設部、清掃部、交通局で除雪対策本部を設置して総合的な対策を推進した(道新　昭32,一方、三十二年からは交通局で融雪機の研究・開発を行い(道新　昭32・10・16、33・1・12、34・

新札幌市史第5巻通史5下（市内中学卒年少者の労働環境）

市内の大口事業場は、帝国製麻工場、札幌市交通局、国鉄苗穂工場、五番舘デパートなどであった。

新札幌市史第5巻通史5下（道内大手企業）

丘珠航空管制部庁舎　52 道央自動車道里塚、茨戸排水区第5工区、福住小学校、雇用促進住宅新川住宅、札幌市交通局東営業所

新札幌市史第5巻通史5下（中小規模企業）

2,000 622,704 24,354 42.1 西岡小学校増築、経済高校校舎修繕、手稲東小学校増築、札幌市交通局建設事務所

新札幌市史第3巻通史3 （図版・写真・表組一覧）

走る市街馬鉄(文資) (379頁) 写真-3 札北馬鉄株式会社札幌停車場(北6東1辺　交通史写真帖　札幌市交通局

新札幌市史第8巻2 年表・索引編（出典一覧(明治以降)　1945年〜2000年）

札幌市交通事業三十年史 2837　　札幌市交通事業小史　昭和32年8月から　昭和42年12月まで(札幌市交通局,) 2838　　札幌市交通事業小史　昭和43年1月から　昭和52年12月まで(札幌市交通局) 2839