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新札幌市史第1巻通史1 （西岡台地）

の西側、豊平区の西岡ゴルフ場北縁付近を南端として北へ延び、西岡地区・月寒中央地区を通り、白石区のJR白石駅付近,札幌大学付近で九五メートル、月寒中央通付近が六〇メートル、月寒中学校付近で四五メートルと順次高度を下げてJR白石駅,白石本通やJR白石駅などがあるいちばん低い平坦面は白石面とよばれており、厳密には西岡台地と区別したほうがよいのかもしれない

新札幌市史第4巻通史4 （都市計画街路の変更）

それは二等大路第一二号線(白石六条通)と第二五号線(白石駅通)を変更することであった。,この重要施設とは、白石駅通の計画街路上に建築された北部軍司令部のことである(札幌都市計画概要)。,変更の地図を見ると、白石駅通大半の路線が若干ずれるというものであったようだ。,そのずれた白石駅通と交差する地点を終点とした白石六条通も終点位置を変更することになったのである(公文雑纂

新札幌市史第3巻通史3 （定山渓鉄道の敷設）

三年一月六日、以前は苗穂駅から分岐する計画であったが、計画を変更し白石駅を分岐点とすることにして、発起人会,鉄道院線の白石駅を起点とし、豊平駅、石山駅、藤の沢駅、簾舞駅を経て定山渓駅に至る一八マイル余である。

新札幌市史第5巻通史5上（『道央新産業都市における札幌市建設六年計画』の策定）

道路橋梁等の整備には、街路改良や舗装として北五条通(西1～西11)、南九条通(12号線～南9西25)、白石駅前通,(白石駅前～平岸街道)、鉄工団地通(琴似駅裏～市道稲積線)、東八丁目通(北1～烈々布)、東一五丁目通(

新札幌市史第8巻1 統計編（総説）

定山渓鉄道は，1918年(大7)鉄道院線白石駅～定山渓駅間に開通し，29年(昭4)東札幌～定山渓間が電化,白石駅は1920年代を境に取扱量が減少している。,白石駅の発着貨物の減少は，大正後半期に2つのレンガ工場の閉鎖が反映している。,[グラフ]　札幌駅　苗穂駅　軽川駅　琴似駅　 [グラフ]　白石駅　厚別駅　　

新札幌市史第3巻通史3 （定山渓と定山渓温泉）

鉄道院線の白石駅と定山渓の間一八マイル半を約二時間で走り、その間に豊平(本社を併設)、石山に石切山、丸重吾沢

新札幌市史第3巻通史3 （札幌停車場の整備と新築）

札幌停車場の狭隘のため、三十五年白石駅を新設したが、炭礦鉄道の国有化、そして北海道鉄道の国有化とすすむと

新札幌市史第3巻通史3 （白石村の概況）

村の中心は、役場が所在し三十六年四月に白石駅も設置された本通、厚別駅のある旭町に分かれ、両地区には市街

新札幌市史第5巻通史5下（札幌の駅整備）

開通とともに四十八年九月九日新札幌駅が開業し、新ルートからはずれた大谷地駅は廃止、東札幌と月寒駅は、白石駅接続

新札幌市史第4巻通史4 （札幌都市計画街路）

平岸通市郡界 20ｍ 2 1 24 白石桑園通白石村大字白石村北10条西20丁目 20ｍ 2 1 25 白石駅通,白石駅前豊平町大字月寒村 20ｍ 2 1 26 月寒円山通豊平町大字月寒村円山北五条通起点 20ｍ

新札幌市史第5巻通史5上（『札幌市建設五年計画』の策定）

五年計画の道路関係を一部紹介すると、札幌市施行分には、街路の改良・舗装として白石駅前通(白石通～中の島通,月寒駅，道道昇格要望西野藻岩線北の沢～西野，道道昇格要望白石停車場線の路線変更 12号線～白石駅

新札幌市史第5巻通史5上（土地区画整理事業の展開）

139,700 白石本通北 S38～41 56 118,800 鉄東 S36～42 159 721,000 白石駅前

新札幌市史第4巻通史4 （札幌空襲と敗戦）

が、また同郡手稲村軽川(現札幌市手稲区)の石油タンク等の爆撃、同郡白石村(現札幌市白石区・厚別区)の白石駅付近

新札幌市史第1巻通史1 （厚別砂礫層）

写真-4　インボリューション(白石駅付近　1968年頃) 地表近くの地層が複雑に褶曲しているのがわかる

新札幌市史第5巻通史5上（周辺部の小学校の新設―白石地区を事例として）

三十七年の白石本郷地区を皮切りに、白石南本郷・白石神社西(昭36～38)・白石本通北(昭37～41)・白石駅前

新札幌市史第5巻通史5下（そのほかの地域地区）

四十八年六月新用途地域の指定と同時に商業地域のうち都心商業地、厚別副都心、地下鉄北二四条駅、琴似駅、白石駅周辺