昭和四十六年十二月の南北線の開通により、その主要駅へバスを短絡させる交通網を形成した。さらに五十一年東西線の開業により、利用者の大量輸送の主役は、地下鉄となり、市営バスはその補完的な交通機関として機能することになった(概要　昭50)。その後五十三年の南北線延長の開業により地下鉄短絡線五一路線に対し、都心部へ乗り入れる路線は二一路線となった(概要　昭54)。地下鉄の各路線の開業とともに、バス路線を地下鉄の主要駅へ短絡させて地下鉄中心に電車・バスの再編成を行った(概要　昭58)。そのため、バスと地下鉄が連絡する駅では、バスターミナルまたはバス発着場を整備した。新さっぽろ駅などのように、国鉄(現JR)駅広場前に他社バスを含めた総合的な発着場を整備した駅もある。その際、用地の高度利用と利用者の利便を考え、民間との協力によりバスターミナルを併設した共同ビルを建設して、職住近接を図った(概要　昭59)。

写真-8　昭和52年頃の地下鉄琴似駅とバスターミナル


図-6　地下鉄路線とバスターミナル
札幌市『札幌市政概要』(平成15)より

　また、乗り換えによる利用者の負担増を軽減する乗り継ぎ料金制度を導入した。その後ウィズユーカードというプリペイドカード方式を導入した。平成四年十一月の導入初期は、カードで乗車券を購入する間接方式であったが、六年六月にはカードで改札を通る直接方式にし、十月十四日の東豊線延長開業日からは電車、バス(市営・JR・中央バスの一部)にも利用できるようにした。さらに七年四月一日からは一割ないし一割五分のプレミアを付与したカードを販売し、九年四月からは、JR北海道バス・じょうてつバス・中央バスの市内全域にも使用できる共通ウィズユーカードを発売し、総合的なカードシステム体系を確立した(概要　平8、15)。
　市営バスは、需給調整規制の撤廃を主な内容とする乗り合いバス事業の規制緩和が、十四年二月から実施されて、事業環境が厳しくなった。札幌市では、市民負担の相対的な軽減のため、現行市営バス四六路線を、十五、十六年と段階的にJR北海道バス、じょうてつバス、中央バスに移管し、市営バス事業を廃止した(概要　平15)。バスの営業成績は、表4のとおりである。

　電車路線は、地下鉄南北線の開業直前の四十六年十月一日から苗穂線、豊平線、北五条線の廃止、十二月の南北線開業とともに鉄北線、西四丁目線の北二四条と三越前間が廃止されて三系統となった(概要　昭47)。四十八年三月の東西線の建設工事にともない一条線の大半と西四丁目線の残存部分の廃止で二系統となり(概要　昭49)、四十九年四月南北線延長部分の建設工事にともない、鉄北線の全面廃止で一系統となった(概要　昭50)。電車路線は全面的な廃止の考え方も出されたが、市民の強い愛着と強い存続要望によって、この一路線の営業を継続してきた。しかし乗客は今後も減少すると予測され、経営は悪化の一途をたどっている(概要　平15)。市電の存続を目指し、民間委託を含め、事業の方向性を検討している(道新　平16・7・23)。